Ghisa ferroviario composito dei blocchetti di freno di attrito della ruota bassa del treno/ceppo del freno locomotivo

Ferro monoblocco di attrito del treno del freno composito basso della ruota/ceppo del freno locomotivo
 
Il blocchetto di freno, freni è utilizzato sulle automobili dei treni ferroviari per permettere alla decelerazione, accelerazione di controllo (in discesa) o per tenerli condizione una volta parcheggiato. Mentre il principio di base è abituato da uso del veicolo stradale, le caratteristiche operative sono più complesse a causa della necessità di controllare i carrelli collegati multipli e di essere efficaci sui veicoli lasciati senza un motore primo. I freni del catenaccio sono un tipo di freni usati storicamente sui treni.
 
 

 

Lo SGS ha approvato le ganasce del freno di materiale composito, blocchetto di freno, cuscinetto di freno
Composizioni chimiche di supporto d'acciaio
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1. Proprietà fisiche e meccaniche del composto

2. Calore operativo

Il nostro blocchetto di freno composito non si fonderà o non brucerà e non continua a lavorare ad una temperatura di 250℃
Può non bruciare ma causare fiamma ad una temperatura di ≥ 400℃.

3. Materiali del blocchetto di freno ferroviario del ghisa e del ceppo del freno composito della ferrovia

A. I materiali del blocchetto di freno composito consistono di 3 sostanze principali compreso il rinforzo limite organico/inorganico della fibra, del riempitore e della resina.
B. Ha un alto livello dell'uniformità.
C. Può essere separato dal piatto di appoggio.
D. Non contiene amianto, conduce, zinco o altre miscele.
E. Inoltre non contiene materiali tossici.
F. La durezza del materiale è più bassa della ruota.
G. Non causa forte odore nell'attrito.

5. Prestazione

A. l'eccessiva usura non sarà causata sulla superficie della ruota e del blocchetto di freno composito.
B. Il blocchetto di freno composito non causerà la ruota porosa o incrinata.
C. Non attaccherà alla ruota durante il frenaggio quindi non causerà la superficie irregolare della ruota.
D. Non causerà la ruota che slitta durante il frenaggio pieno nelle circostanze bagnate.

6. Metodo di prova

A. il calibro a corsoio o altri metodi è utilizzato per verificare la dimensione del blocchetto di freno.
B. prova di laboratorio
Prova di peso specifico: ASTM standard D 792 o metodo equivalente
Coefficiente della prova di attrito: ASTM standard D 1894 o metodo equivalente
Prova di durezza: ASTM standard D 785 o metodo equivalente
Prova di resistenza del taglio: ASTM standard D 732 o metodo equivalente
Prova della stampa: ASTM standard D 695 o metodo equivalente
Prova di piegatura: ASTM standard D 790 o metodo equivalente

Le proprietà termiche provano: ASTM standard D 177 o metodo equivalente.


 
Se avete qualunque altre esigenze nei confronti dei modelli del fermo della ferrovia della ferrovia, benvenuti contattarmi.