Sostituzione ferroviaria del ceppo del freno del ghisa per l'automobile resistente del camion

Sostituzione ferroviaria del ceppo del freno del ghisa per l'automobile resistente del camion

Specifiche:

blocchetto di freno del ghisa

Il nostro blocchetto di freno del ghisa ha molti vantaggi compreso durezza, forza d'impatto ecc. Consiste di due parti, del ghisa e del supporto d'acciaio. Sia la superficie che il centro del ghisa hanno la durezza all'interno della gamma di 197< HB="">

Nell'affrontare gli impatti successivi al blocchetto di freno o al ceppo del freno, il supporto d'acciaio deve rimanere intatto ed allegato ai posti del ferro. Il ponte del collegamento può possibilmente essere staccato ma non dovrebbe mostrare alcuni difetti della solidità. Separato dal ceppo del freno, il supporto deve potere resistere alla prova della curvatura con l'incrinamento o la rottura.

Composizioni chimiche di ghisa
Carbonio: 3.0-3.5%
Fosforo: 1.3-1.5%
Silicio: 1.5-2.0%
Zolfo: 0.1-0.15%
Manganese: 0.5-0.8%

Composizioni chimiche di supporto d'acciaio
DI % DI C < 0=""> % S < 0=""> P % < 0="">

blocchetto di freno composito

1. Funzione
Il nostro blocchetto di freno composito è una sostituzione ideale (del blocchetto di freno metallico del ghisa grigio). Il blocchetto di freno composito caratterizza il moto alla ruota e la forma fisica buona fra il blocchetto di freno e la scarpa del blocchetto di freno (supporto del freno).

2. Proprietà fisiche e meccaniche del composto

3. Calore operativo
Il nostro blocchetto di freno composito non si fonderà o non brucerà e non continua a lavorare ad una temperatura di 250℃
Può non bruciare ma causare fiamma ad una temperatura di ≥ 400℃.

4. Materiali
A. I materiali del blocchetto di freno composito consistono di 3 sostanze principali compreso il rinforzo limite organico/inorganico della fibra, del riempitore e della resina.
B. Ha un alto livello dell'uniformità.
C. Può essere separato dal piatto di appoggio.
D. Non contiene amianto, conduce, zinco o altre miscele.
E. Inoltre non contiene materiali tossici.
F. La durezza del materiale è più bassa della ruota.
G. Non causa forte odore nell'attrito.

5. Piatto di protezione
Il piatto di protezione per un blocchetto di freno composito dei treni deve rispondere ai seguenti criteri. In primo luogo, è fatto del piatto d'acciaio ST-41 ed è costruito per trasmettere la forza di frenaggio al materiale composito. Secondariamente, ci dovrebbe essere una struttura obbligatoria fra il materiale composito ed il piatto di protezione, così formandosi in un'unità integrata ed assicurando la resistenza alla flessione e la rigidezza sufficienti.

6. Prestazione
A. l'eccessiva usura non sarà causata sulla superficie della ruota e del blocchetto di freno composito.
B. Il blocchetto di freno composito non causerà la ruota porosa o incrinata.
C. Non attaccherà alla ruota durante il frenaggio quindi non causerà la superficie irregolare della ruota.
D. Non causerà la ruota che slitta durante il frenaggio pieno nelle circostanze bagnate.

7. Metodo di prova
A. il calibro a corsoio o altri metodi è utilizzato per verificare la dimensione del blocchetto di freno.
B. prova di laboratorio
Prova di peso specifico: ASTM standard D 792 o metodo equivalente
Coefficiente della prova di attrito: ASTM standard D 1894 o metodo equivalente
Prova di durezza: ASTM standard D 785 o metodo equivalente
Prova di resistenza del taglio: ASTM standard D 732 o metodo equivalente
Prova della stampa: ASTM standard D 695 o metodo equivalente
Prova di piegatura: ASTM standard D 790 o metodo equivalente
Le proprietà termiche provano: ASTM standard D 177 o metodo equivalente

Manifestazione del prodotto

Processo di produzione

Pacchetto

Certificati

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